아시아의 물류 허브가되는 베트남의 목표는 현지 기업이 세계 주요 물류 업체와의 경쟁을 막을 수있을 때만 가능할 것입니다.
EU- 베트남 자유 무역 협정 (EVFTA)이 발효되면 유럽 투자자들은 베트남 물류 회사의 지분을 최대 51 %까지 매입 할 수 있으며, 두 가지 옵션이 주어집니다. 성장 또는 인수 인 Nguyen Canh Cuong, 무역 영국에있는 베트남 대사관의 카운슬러.
회의 개요. 출처 : Hai Yen.
Cuong은 12 월 24 일 베트남 물류 부문에 대한 EVFTA의 영향을 논의한 회의에서“새로운 기회와 함께 베트남 기업들이 유럽의 주요 물류 업체들과의 경쟁이 치열해질 것”이라고 말했다.
Cuong은“EU와의 무역 거래는 베트남의 수출에 큰 도움이됩니다. 특히 EU가 아시아에서 개발 도상국과 체결 한 최초의 거래이기 때문에 더 많은 수입품이 관세 인하와 일회용품 성장을 동반 할 것으로 예상됩니다. 베트남 소득.
이것은“더 많은 상품을 운송하고 더 많은 고객과 더 많은 투자를함으로써 지역 물류 부문이 성장할 수있는 완벽한 맥락을 설정합니다.”라고 Cuong은 덧붙였습니다.
결국이 부문은 더 많은 외국인 투자 유입과 고급 기업 지배 구조 방식의 혜택을받을 것이라고 그는 말했다.
이러한 맥락에서 Cuong은 현지 물류 회사가 기술 및 인프라 투자, 기업 지배 구조 기능 및 서비스 품질 업그레이드를 통해 경쟁에 대비할 것으로 예상했습니다.
Cuong은 합병이 더 높은 경쟁력을 가진 새로운 비즈니스를 형성하기위한 실행 가능한 옵션이되어야한다고 제안했습니다.
이 문제와 관련하여 산업 통상부 (MoIT) 산하 유럽-미국 시장 국의 Ta Hoang Linh 이사는 EU가 운송되는 상품 및 제품의 품질과 신선도를 보장하기 위해 고급 물류 체인을 요구할 것이라고 말했습니다. 그것의 512 백만 시장.
이는 베트남에 특히 중요합니다. EU에 대한 국가의 필수 수출품은 농업, 공예품 및 목재 제품인 반면 EU는 2000 ~ 2018 년 사이에 양자 무역 매출이 13.6 배 증가한 베트남에서 두 번째로 큰 수출 시장입니다. 2000 년에는 41 억 달러에서 2018 년에는 580 억 달러입니다.
Linh는 베트남 기업이 유럽 물류 기업, 특히 네덜란드와 벨기에의 업계 선두 기업과의 경쟁을 막을 수있을 때만 2025 년까지 아시아의 물류 허브 중 하나가되는 베트남의 목표가 실현 가능할 것이라고 말했습니다.
Linh는“현지 기업의 경쟁력을 높이기 위해서는보다 체계적인 투자가 필요하며, 이는 이들 기업 자체뿐만 아니라 정부로부터 오는 것”이라고 말했다.
베트남 상공 회의소 (VCCI)의 보고서에 따르면 국내 물류 부문은 지난 몇 년간 연간 12 ~ 14 %의 성장률을 기록했으며, 연간 매출은 미화 400 ~ 420 억 달러에 이르고 전체의 4 ~ 5 %를 차지했습니다. GDP.
현재 베트남에는 국내 및 국제화물 운송을 운영하는 4,000 개를 포함하여 2016 년 23,000 개에서 증가한 30,000 개 물류 회사가 있습니다.
대부분 중소 규모의 현지 물류 회사가 시장 점유율의 23-30 %를 차지하고 있으며 나머지 점유율은 약 30 개의 다국적 기업에 속합니다.
2018 년 베트남은 세계 은행 물류 성과 지수 (LPI)에서 160 개 국가 및 영토 중 39 위를 기록했으며, 2017 년보다 25 계단 상승했으며 아세안에서는 싱가포르와 태국 다음으로 만 올랐습니다.
세계 은행은 2030 년까지 CPTPP가 베트남의 GDP 성장률을 1.1 ~ 3.5 % 포인트 끌어 올려 수출 4.2 ~ 6.9 %, 수입 5.3 ~ 7.6 %를 증가시킬 것으로 예상했습니다.
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